一般的機(jī)器與兩半聯(lián)軸器的強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度密切相關(guān)的，彈性聯(lián)軸器毋容置疑的是傳動(dòng)系統(tǒng)存在往復(fù)啟停或少許過(guò)載，這時(shí)的聯(lián)軸器配件與兩半聯(lián)軸器的接觸強(qiáng)度是與兩者的各自強(qiáng)度相關(guān)的。轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、整個(gè)系統(tǒng)的慣量-彈性數(shù)據(jù)，全部尺寸界限;裝卸空間的極限尺寸平衡要求，軸與軸之間或法蘭與法蘭之間的公稱軸向距離，盡可能提供被聯(lián)接軸或法蘭的詳細(xì)尺寸及公差。

  該聯(lián)軸器用于中小功率的傳動(dòng)，尤其適用于立式傳動(dòng)軸的聯(lián)接，如立式泵，立式攪拌器，當(dāng)用于立式傳動(dòng)時(shí)，主動(dòng)軸與半聯(lián)軸器相聯(lián)，因聯(lián)軸器不用螺釘，拆裝時(shí)需吊裝電機(jī)，便可將半聯(lián)軸器聯(lián)接或分開(kāi)。彈性聯(lián)軸器和軸瓦的潤(rùn)滑效果達(dá)不到要求時(shí)，會(huì)出現(xiàn)多種的故障特征。密封技術(shù)主

要是研究開(kāi)發(fā)用于不同工況下的相應(yīng)密封裝置，以及該密封圈材料與相應(yīng)潤(rùn)滑脂的共融性等。

  松動(dòng)的螺栓還會(huì)導(dǎo)致一對(duì)車輪的兩個(gè)半部的位置發(fā)生變化，聯(lián)軸器的偏離，并且會(huì)出現(xiàn)新的附加不平衡質(zhì)量，從而導(dǎo)致附加的不平衡力。表現(xiàn)為突然的振動(dòng)上升。車輪的偏心量隨負(fù)載變化而變化，因此，單元振動(dòng)也隨負(fù)載變化而突然升高。彈性套柱銷聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，制造容易，不

用潤(rùn)滑，不需要與金屬硫化粘結(jié)不用移動(dòng)半聯(lián)軸器，具有一定補(bǔ)償兩軸相對(duì)偏移和減振緩沖性能。

  從剛度方面比較，椽膠元件的表觀彈性模量大于其表觀剪切彈性模量。要使聯(lián)軸器的剛度低、富有彈性和有較高的緩沖吸振性能，就應(yīng)采用剪切型元件。此外，壓縮型元件受載后如變形受到約束時(shí)其剛度將顯著增加，甚至失去彈性而成為剛體。集總參數(shù)模型物理概念清晰計(jì)算方便；盡管

模型比較簡(jiǎn)潔，但工程中的許多應(yīng)用表明曲軸系統(tǒng)的集總參數(shù)模型具有足夠的度。